DECARBONIZARE MOTOR

SOLUTII PROFESIONALE DECARBONIZARE MOTOR

CU CE TE AJUTA DECARBONIZAREA MOTORULUI?

Filtrul de particule denumit in mod obisnuit DPF, este montat separat de blocul motor in aceeasi zona ca si convertorul catalitic. DPF este responsabil pentru indepartarea particulelor de motorina (sau a funinginii) de gazele de esapament ale unui motor diesel. Pentru a regenera filtrul, care acumuleaza funingine continuu, depozitele de carbon trebuie sa fie arse prin cresterea temperaturii gazului de esapament la intrarea filtrului


Curatarea Supapelor EGR

Supapa EGR este proiectata sa raceasca gazele de esapament prin arderea evacuarii pentru a 2-a oara in sistemul de admisi. Aceasta are ca rezultat reducerea emisiilor de oxid de azot. Recircularea gazelor de esapament duce la acumularea treptata, a particulelor de carbon si calamina in interiorul orificiului de admisie. Aceste depuneri se dezvolta in cele din urma intr-un strat negru de funingine, care poate conduce la diverse probleme ale motorului si chiar la defectarea motorului

CURATAREA CONVERTORULUI CATALITIC

Convertorul catalitic este una dintre componentele esentiale ale sistemului de control ale emisiilor de vehicule. El trateaza multre dintre emisiile nocive produse de motor, transformandu-le in apa si gaze inofensive. Daca defectarea convectorului catalitic s-a produs, acesta trebuie inlocuitrapid, Un catalizator slab intretinut sau defect are ca rezultat un consum excesiv de carburant, precum si o pierdere a puterii motorului si a performantei generate

CURATAREA SENZORULUI DE OXIGEN O2 (SONDA LAMBDA)

Senzorul de oxigen este amplasat in sistemul de evacuare inainte de convectorul catalitic. Rolul sau este de a informa ECU despre continutul de oxigen al gazelor arse care rezulta din combustie. Senzorul de oxigen (Sonda Lambda) asigura un consum redus de combustibil, precum si poluantii redusi emisi de motor. Prin urmare, este o componenta importanta pentru testele de inspenctie tehnica Periodica (ITP)

Curatarea injectoarelor

Injectorul este o componenta a motorului amplasata fie la deschiderea cilindrului, fie in galeria de admisie. Este o duza mica prin care se injecteaza combustibil lichid la presiune inalta. Injectorul de carburant este un instrument costisitor si delicat, insa este posibil ca acesta sa dvina saturat si blocat. Atunci cand injectorul este infundat, acesta formeaza depuneri de carbon care reduc fluxul de combustibil si perturba modelul de pulverizare al injectiei

CURATAREA BUJIILOR

Aprinderea corecta si arderea completa a amestecului combustibil – aer sunt factorii cei mai important in determinarea eficientei si perfomantelor motorului. Pentru a asigura o aprindere corecta, flruxul de scantei dintre electrozii fiecare bujii trebuie sa aiba loc la momentrul potrivit in toate circumstantele si sa produca aprinderea corecta a amestecului de combustie aer. Reziduurile de carburant nears trec prin sistemul de evacuare poluand aerul. Atunci cand bujiile sunt in stare defectuasa sau cand se folosesc buii care nu corespund tipului de motor rezulta o aprindere improprie a amestecului de gaze combustibile. In cele din urma rezulta o combustie neechilibrata, caz in care doar o parte din combustibil este transformata in energie.

CURATAREA TURBINE (TURBOCOMPRESORULUI)

Aerul comprimat este unul din aspectele principale ale unui motor de lucru. Turbocompresorule este un dispozitiv de inductie fortat prin turbina, care mareste eficienta si puterea motorului, fortand aer suplimentar in camera de ardere. Pulverizarea slaba a combustibilului duce la generarea de funingine, care poate infunda sistemul de evacuare. Aceasta face presiune negativa, asupra turbinei, care impiedica evacuarea si reduce puterea motorului. Simptomele sunt un motor cu putere mai mica, pornirea grea a motorului, o turbina zgomotoasa, fumul de esapament alb si consumul mare de ulei.

CURATAREA SUPAPELOR (VALVELOR)

Dupa fiecare ciclu de combustie, supapele devin treptat infundate cu depuneri de carbon si calamina. Desi complet normale acumularea excesiva de funingine, poate duce la deterioararea progresiva a performantelor normale ale motorului. Cresterea zgomotului motorului este un alt simptom negativ al aceste probleme. Pentru aproape toti soferii, este o situate greu de evaluat, deoarece supapele nu sunt foarte accesibile, Prin urmare, intretinerea corecta a motorului este imperativa.

 

CURATAREA GALERIEI DE ADMISIE

Atunci cand galeria de admisie devine murdara sau infundata, turbina este in continuare capabila sa isi execute functionarea normala, totusi presiunea pe care o produce nu este capabila sa se tranfere in camera de ardere. Prin urmare motorul primeste o presiune insuficienta a turbocompresorului si in consecinta combustibilul nu este ar complet, datorita lipsei de aer in timpul arderii. Acest lucru face ca fumul negru sa fie expulzat pana la evacuare.

FUMUL DE EVACUARE

Fumul de esapament poate fi negru (indica faptul ca arderea combustibilului este dezechilibrata.) Aceasta inseamna ca exista prea mult combustibil in raport cu aerul cu care este amestecat in interiorul camerei de ardere. Albastru (indica faptul ca exista ulei ars in motor) si poate fi alb (rezulta prin condensarea vaporilor de apa calda care vin in contact cu aerul rece din exterior)

 

CE OPTIUNI AI?

Cea ma scumpa optiune este inlocuirea directa a pieselor. Aceasta solutie va fi propusa de majoritatea mecanicilor. Pretul componentelor variaza in functie de tipul de motor si marca: turbocompresor (500 – 1200 euro), injectoare (600 – 1600 de euro), convertor catalitic (500 – 1500 euro), filtru de particule (800 – 2000 euro),valva EGR (300 – 600 euro), etc.

Optiunea a 2-a optiune nu este atat de costisitoare si implica foarte mult timp, dar si un mecanic foarte priceput. Implica indepartarea completa a componente pentru a fi curatata (reconditionata), lucru ce poate fi dificil pentru mecanicii novici deoarece aceste componente nu sunt intotdeauna usor accesibile si pot provoca defectiuni mecanice si electronice ale componente. De obicei aceasta optiune costa intre 100 si 1000 de euro.

Cea mai ieftina optiune, fara a fi nevoie de dezasamblare si care presupune cel mai scurt timp de service si care este o alternativa la inlocuirea pieselor, este tratarea cu hidrogen prin statia de decarbonizare motor. Rezolva rapid problemele din motor, dar este si un tratament prventiv, recomandat la fiecare 10.000 kilometri.